Testování a ultrazvukové čištění benzínových vstřikovačů
Ceník - FSI vstřikovače 2.0TSI / TFSI -
Kompletní test + ultrazvuk + opakovaný test + přetěsnění = 800,- kč vč. DPH / 1kus
Správná funkce vstřikovačů má zásadní vliv na chod motoru, výkon, spotřebu paliva i bezpečnost při úpravách výkonu. Proto jsme naše vybavení rozšířili o profesionální zařízení THINKCAR pro diagnostiku, testování a ultrazvukové čištění benzínových vstřikovačů.
Zařízení umožňuje vstřikovač nejen vyčistit, ale především reálně otestovat jeho funkci mimo motor. Díky tomu dokážeme zjistit rozdíly mezi jednotlivými vstřikovači, jejich průtok, těsnost, kvalitu rozprášení paliva a další parametry, které běžná diagnostika přímo ve vozidle nemusí odhalit.
Jaké vstřikovače dokážeme testovat?
Zařízení je určeno pro širokou škálu benzínových vstřikovacích systémů. Podle specifikace THINKCAR GDI 200 podporuje EFI, SFI, SPI, GDI i piezoelektrické vstřikovače. Disponuje několika úrovněmi napájecího napětí – 12, 70, 90, 120, 150 a 180 V – a dokáže automaticky rozpoznávat některé parametry připojeného vstřikovače.
Pro náš servis je důležitá především možnost kontroly moderních benzínových vstřikovačů s přímým vstřikováním, se kterými se setkáváme například u motorů TSI/TFSI koncernu Volkswagen.
Najednou lze zapojit a porovnávat až 6 vstřikovačů, takže lze velmi dobře posoudit celý set z jednoho motoru a okamžitě vidět, zda některý z nich dávkou nebo chováním vybočuje.
Co všechno při testování kontrolujeme?
Nejde pouze o jednoduchou kontrolu, zda vstřikovač „stříká“. Zařízení umožňuje simulovat různé provozní podmínky motoru a sledovat chování vstřikovače při různých otáčkách, tlaku a délce vstřikovacího impulzu.
Kontrolovat můžeme zejména:
* množství vstřikovaného paliva a průtok, tedy zda jednotlivé vstřikovače dávkují stejné množství,
* rovnoměrnost jednotlivých vstřikovačů, což je důležité především při kontrole celé sady,
* kvalitu a tvar rozstřiku, kde lze odhalit zanesenou nebo poškozenou trysku,
* těsnost vstřikovače, tedy zda po uzavření nepropouští,
* reakci vstřikovače na různé délky impulzu,
* minimální dobu otevření, která může odhalit pomalý nebo mechanicky problematický vstřikovač,
* elektrický odpor vstřikovače,
* chování při různých simulovaných otáčkách motoru,
* rozdíly mezi jednotlivými kusy v celé sadě.
Samotný GDI 200 umožňuje simulovat rozsah přibližně 100–9 900 ot./min, pracovat s délkou impulzu přibližně 0,1–25 ms a s pracovním tlakem až 8 bar.
Proč je důležité porovnávat vstřikovače mezi sebou?
U moderních přeplňovaných motorů nemusí být problém pouze vstřikovač, který úplně přestane fungovat. Mnohem častěji se setkáváme se situací, kdy všechny vstřikovače zdánlivě fungují, ale jeden z nich má odlišný průtok nebo horší rozprášení paliva.
Řídicí jednotka může část rozdílu kompenzovat, ale při vysokém zatížení motoru už může být rozdíl podstatný.
To je obzvlášť důležité u výkonnostně upravených vozidel, kde pracuje palivová soustava blíže svým limitům. Kontrola vstřikovačů proto dává smysl například při stavbě motoru, větším zvýšení výkonu nebo při hledání příčiny nepravidelného chodu motoru.
Test těsnosti vstřikovače
Velmi důležitou součástí kontroly je leak test – kontrola těsnosti. Tester natlakuje soustavu a umožní sledovat, zda vstřikovač v zavřeném stavu nepropouští testovací kapalinu. THINKCAR tuto funkci uvádí mezi standardními testovacími možnostmi zařízení.
Netěsný vstřikovač může způsobovat například horší studené nebo teplé starty, nepravidelný chod motoru, zvýšenou spotřebu, příliš bohatou směs nebo ředění motorového oleje palivem.
Kontrola množství vstřikovaného paliva
Jednou z největších výhod stolice je možnost vizuálně a objemově porovnat jednotlivé vstřikovače.
Vstřikovače pracují současně za stejných podmínek a testovací kapalina je zachycována do samostatných odměrných válců. Díky tomu lze velmi rychle poznat, zda jeden vstřikovač dodává například výrazně méně paliva než ostatní.
U sady vstřikovačů nás tedy nezajímá pouze absolutní hodnota, ale také vzájemná odchylka mezi jednotlivými kusy.
Kontrola rozprášení paliva
Správně fungující vstřikovač musí palivo nejen dodat, ale také ho správně rozprášit.
Zanesená tryska může mít stále relativně dobrý celkový průtok, ale nevhodný tvar paprsku. Horší atomizace paliva může následně negativně ovlivňovat tvorbu směsi a spalování.
Tester umožňuje během práce vstřikovačů jejich rozstřik přímo sledovat a jednotlivé kusy vzájemně porovnat. Funkci kontroly sprayability a rovnoměrnosti výrobce u této kategorie testerů přímo uvádí.
Ultrazvukové čištění vstřikovačů
Součástí zařízení je také ultrazvuková čisticí lázeň.
Ultrazvuk pomáhá odstranit úsady a nečistoty z těla a oblasti trysky vstřikovače. THINKCAR u GDI 200 uvádí ultrazvukový výkon 60 W.
Velkou výhodou je možnost udělat test před čištěním a následně test zopakovat po vyčištění. Máme tak možnost porovnat, zda se průtok, rovnoměrnost nebo rozstřik skutečně zlepšil.
To je podstatně přesnější postup než vstřikovače pouze ultrazvukově vyčistit a automaticky předpokládat, že jsou v pořádku.
Kdy doporučujeme kontrolu vstřikovačů?
Testování dává smysl například při nepravidelném chodu motoru, vynechávání zapalování, problémech při studeném startu, zvýšené spotřebě nebo podezření na problém s palivovou soustavou.
V našem případě bych na web určitě zdůraznil také kontrolu vstřikovačů při generální opravě nebo stavbě motoru, dekarbonizaci sacích ventilů a před výraznějším zvýšením výkonu. U motoru, do kterého se investuje značná částka, je kontrola palivové soustavy poměrně levná prevence.
Co zákazník z testu zjistí?
Výsledkem není pouze informace „dobrý / špatný“.
Dokážeme mezi sebou porovnat jednotlivé vstřikovače a zjistit například, zda mají podobný průtok, zda některý nezůstává částečně otevřený, jestli správně rozprašují a zda se jejich stav po ultrazvukovém čištění zlepšil.
To nám umožňuje rozhodnout, zda lze vstřikovače dále bezpečně používat, zda má smysl jejich vyčištění, nebo zda je některý kus vhodné vyměnit.
