Nejčastější motory které se k nám dostanou na opravu spotřeby oleje jsou koncernové TSi / TFSI a 2.0TDi CUPa / CUNa.

Pokud spotřebu oleje nezpůsobuje turbodmychadlo, netěsnosti a nebo PCV ventil ( odvětrávání klikové skříně) tak spotřebu způsobí zapečené pístní kroužky. Vozidla které se dostanou na spotřebu 1L a více na 1000km, už bohužel nejde moc zachránit chemickou dekarbonizací motoru, v některých případech naopak motoru můžeme ještě více uškodit než pomoci, protože se může utrhnout nějaký vetší kus karbonu a může se dostat například do válce kde vyškrábe drážky a nebo do styčných ploch u vačkových hřídelí.

Pokud chce majitel vozu opravit spotřebu oleje a musí se rozebírat motor, tak má na výběr ze dvou variant oprav. Jedna je levnější ale není 100%. druhá varianta je dražší ale vůle na válcích se vrátí do 100% stavu jako když vyjede motor z výroby.

Pojďme si je rozepsat - 

 

1 varianta opravy - Výměna pístních kroužků

Cena opravy - 90 000,-

Doba trvání - 1-2 týdny.

Motor který dorazí na dílnu se téměř kompletně rozebere, zůstane v něm pouze kliková hřídel.

Po demontáži se všechny díly vyčistí buď v ultrazvuku, nebo aqua-blastingem.

Poté se změří všechny  vůle, kdy zjistíme jak na tom je ovalita a celkový stav válců, ojnic a klikové hřídele.

Hlava motoru se odveze do externí firmy na srovnání, tlakovou zkoušku, výměnu gufer ventilů, výměnu vodítek ventilů a zbroušení sedel + samotných ventilů.

Když máme vše změřené, vyčištěné a hlava se vrátí zpátky - můžeme začít skládat. U této varianty zůstává blok motoru nedotčen a písty jsou původní, pouze se vymění pístní kroužky a vše ze seznamu o několik řádků níže. Pokud se termín domluví minimálně 4 týdny předem, tak je možnost opravu u této varianty zvládnout za 1-2 týdny. Po složení motoru to u nás probíhá následovně.

1 start - motor protočíme bez paliva, aby se natlakoval olej co nejvíce do motoru, 

Motor necháme běžet 30 minut na zajížděcí olej, následně ho vypustíme, vyměníme olejový filtr a dáme nový zajížděcí olej.

Poté najedeme 1000km ( Zákazník platí palivo, čas jde za námi) - většinou to zabere 1-2 dny. Motor si po té zkontrolujeme a vyměníme po třetí olej, tentokrát už za klasický který do daného motoru patří a můžeme předávat vůz majiteli.

V ceně opravy je zahrnuto -

  • ojniční ložiska + šrouby
  • pístní kroužky
  • GO hlavy ( vodítka ,gufera ,sedla ,srovnání a tlaková zkouška).
  • těsnění a šrouby olejové čerpadlo + pohon čerpadla.
  • rozvodová sada
  • těsnění pod hlavu
  • šrouby do hlavy
  • zdvihátka ventilů
  • sada těsnění na vstřikovače + šrouby
  • sada těsnění turbo
  • gufero s krytem ze strany rozvodů
  • gufero s krytem ze strany převodovky
  • těsnění sání
  • těsnění škrtící klapka
  • vyčištění vstřikovačů v ultrazvuku
  • těsnění vákuová pumpa
  • těsnění PCV 
  • těsnění víko vaček
  • těsnění kryt rozvodů + těsnění magnety
  • těsnění olejového domečku
  • těsnění vodní čerpadlo
  • těsnění vodní příruba
  • šrouby na setrvačník 
  • měření a kontrola pístů
  • šrouby na přítlačný talíř u manuálu / u DSG jehlové ložisko
  • zajetí motoru 1000km
  • 3x výměna oleje v motoru ( 1.-Start, 2.- na prvních 1000km, 3. po ujetí 1000km)
  • 3x olejový filtr
  • Proplach chladící soustavy + G12EVO

U této levnější varianty se může stát že majiteli vozu který u nás má daný motor na opravu řekneme, že naměřené vůle jsou nevyhovující a bylo by lepší blok nechat převrtat. Pokud bychom totiž složili daný motor pouze s použitím nových pístních kroužků a nepřevrtali bychom blok motoru, může hrozit že spotřeba oleje u motoru zůstane ( Nedokážeme říct jak velká) a v horším případě se může v budoucnu motor zadřít.

Pro vysvětlení - i přes maximální rozpětí nových pístních kroužků které nejsou zapečené, může olej / nafta protéct kolem kroužku, protože nebude stačit jeho plné rozpětí aby utěsnil válec motoru - který je už po několika statisících km nepravidelně opotřebovaný.

 

 

V ceně opravy jsou často problémové místa u naftových motorů gufera ze strany motoru a převodovky.

Veškeré díly které lze vyčistit v aqua-blastingu jsou vyčištěné.

Hlava motoru se nechá zbrousit, udělá se tlaková zkouška, vymění se vodítka ventilů, gufera ventilů, zbrousí se sedla a samotné ventily.

Původní písty vyčištěné v ultrazvuku s novými pístními kroužky.

Veškeré styčné plochy mažeme speciálním lubrikačním přípravkem, aby došlo k menšímu opotřebení při prvním startu.

 

 

2 varianta opravy - převrtání bloku, vetší písty.

Cena opravy - 120 000,-

Doba trvání - 4-6 týdnů.

Druhá varianta opravy je dražší ale zaručí nám navrácení vůlí v bloku motoru v hodnotách sériového motoru. Válec se frézuje - například z 82.5mm na 83mm - je to minimální ubrání materiálu aby nám blok nezůstal oslabený, ale díky frézování a použití větších pístů se zbavíme spotřeby oleje která byla způsobena zapečenými kroužky a pokud se majitel vozu bude o daný vůz starat a bude se olej měnit každých 10-15tis km a používat například naše servisní balíčky, které obsahují olej od značky Millers Oils + přípravky na udržování motoru, tak by se spotřeba neměla vrátit vůbec. 

Dále v ceně opravy je zahrnuto i kontrola klikové hřídele která se musí demontovat, změří se vůle a případně se přeleští nebo i zbrousí. Samozřejmostí jsou nové šrouby a ložiska.

Zbytek opravy směrem od bloku motoru až nahoru je identický jako je varianty 1.

Doba opravy se tu oproti druhé variantě prodlužuje, protože frézování provádí externí firma která nemá rezervační systém a čekací doba startuje v moment kdy tam dovezeme holý blok motoru. Většinou tam je každý blok 3-4 týdny- někdy i  o týden déle.

V ceně opravy je zahrnuto -

  • ojniční ložiska + šrouby
  • vetší písty
  • převrtání bloku
  • strojní honování
  • ložiska na klikovou hřídel
  • přeleštění / broušení klikové hřídele
  • šrouby na klikovou hřídel
  • GO hlavy ( vodítka ,gufera ,sedla ,srovnání a tlaková zkouška).
  • těsnění a šrouby olejové čerpadlo + pohon čerpadla.
  • rozvodová sada
  • těsnění pod hlavu
  • šrouby do hlavy
  • sada těsnění na vstřikovače + šrouby
  • sada těsnění turbo
  • gufero s krytem ze strany rozvodů
  • gufero s krytem ze strany převodovky
  • těsnění sání
  • těsnění škrtící klapka
  • těsnění vákuová pumpa
  • těsnění PCV 
  • těsnění víko vaček
  • těsnění kryt rozvodů + těsnění magnety
  • těsnění olejového domečku
  • těsnění vodní čerpadlo
  • těsnění vodní příruba
  • šrouby na setrvačník 
  • šrouby na přítlačný talíř u manuálu / u DSG jehlové ložisko
  • zajetí motoru 1000km
  • 3x výměna oleje v motoru ( 1.-Start, 2.- na prvních 1000km, 3. po ujetí 1000km)
  • 3x olejový filtr
  • Proplach chladící soustavy + G12EVO
Kliková hřídel před a po leštění  / broušení.

Změření všech vůlí, nový spojovací materiál a ložiska jsou samozřejmostí.

V některých případech dojde i na dobroušení pístních kroužků na míru.

Převrtané bloky TSI / TDI CUPa + CUNa.